AIRSPACE: ลักษณะประเภท - ภูมิศาสตร์ - 2026

น่านฟ้าเป็นพื้นที่นี้เหนือแผ่นดินโลกและน้ำของประเทศ; เนื่องจากความใหญ่โตจึงเป็นส่วนสำคัญของดินแดนของประเทศ ด้วยวิธีนี้การโจมตีทางอากาศสามารถเกิดขึ้นได้ในช่วงเวลาแห่งความขัดแย้งการรุกรานหรือการติดตามข้อมูล

Airspaces ถูกเข้าใจว่าเป็นบรรยากาศทั้งหมดเหนือดินแดนและทะเลที่เป็นอธิปไตย บนบกประเทศต่างๆใช้อำนาจอธิปไตยเหนือพวกเขาโดยการควบคุมพวกเขา ประเทศต่างๆได้กำหนดกฎเกณฑ์ต่างๆผ่านองค์กรต่างๆเช่นองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)

ร่างกายนี้กำหนดมาตรฐานความปลอดภัยขึ้นอยู่กับลักษณะของพื้นที่ สำหรับการควบคุมน่านฟ้าแบ่งออกเป็นหลายประเภท ได้แก่ จาก A ถึง E ในกรณีของน่านฟ้าควบคุม การจัดประเภทจะจัดทำขึ้นตามประเภทของเที่ยวบินที่สามารถรับได้

น่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุมทั้งหมดอยู่ในหมวด G; แม้ว่าจะไม่สามารถควบคุมได้หรือไม่มีเทคโนโลยีในการกำกับดูแล แต่ก็ยังมีอำนาจอธิปไตยของประเทศ ไม่มีขีด จำกัด ของน่านฟ้าที่ตกลงกันแม้แต่ครั้งเดียว อย่างไรก็ตามหลายคนถือว่า 30,000 เมตรเป็นขีด จำกัด ของพื้นที่จักรวาล

แม้ว่าแร่ธาตุล้ำค่าจะไม่พบในน่านฟ้าเหมือนบนบก แต่ก็มีประโยชน์อื่น ๆ สำหรับประเทศที่จัดการ น่านฟ้ายังแสดงถึงองค์ประกอบที่สำคัญในเศรษฐกิจของประเทศเนื่องจากเป็นช่องทางที่สินค้าถูกเคลื่อนย้ายและเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการท่องเที่ยว

เจ้าหน้าที่มีภาระหน้าที่ในการปกป้องพื้นที่นี้ ความรับผิดชอบนี้มีไว้เพื่อความเพลิดเพลินของพลเมืองและความสัมพันธ์ระหว่างประเทศที่ให้ผลกำไร

ความสำคัญ

น่านฟ้าคือส่วนของท้องฟ้าที่ตั้งอยู่บนบกหรือในน้ำ (ทะเลทะเลสาบแม่น้ำ) ของประเทศ อำนาจอธิปไตยของช่องว่างเหล่านี้สอดคล้องกับประเทศที่เป็นเจ้าของดินแดน

นอกจากนี้น่านฟ้ายังเป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความมั่นคงของประเทศต่างๆ ขึ้นอยู่กับหน่วยงานของแต่ละประเทศในการควบคุมและตรวจสอบพื้นที่เหล่านี้ ไม่มีชาติอื่นที่มีสิทธิ์บุกเข้าไปในสิ่งเหล่านี้

น่านฟ้าเป็นพื้นที่อ่อนไหวมากซึ่งมักไม่ได้กำหนดไว้อย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ไม่มีเส้นแบ่งเขตที่มองเห็นได้ไม่เหมือนกับที่ดิน

ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความมั่นคงของประเทศชาติ หากละเลยอาจเกิดการรุกรานหรือการโจมตีทางอากาศได้ เมื่อเกิดความขัดแย้งระหว่างรัฐน่านฟ้าเป็นกลุ่มแรกที่ได้รับผลกระทบเนื่องจากสามารถโจมตีผ่านได้ง่ายกว่า

หากมีการบุกรุกเกิดขึ้นคุณมีความรับผิดชอบที่จะต้องแจ้งให้เจ้าหน้าที่ของประเทศที่ถูกโจมตีเนื่องจากน่านฟ้าเป็นช่องทางที่เครื่องบินเดินทางซึ่งบรรทุกผู้คนที่มีวัตถุประสงค์ต่างกัน ต้องมีระเบียบและกำกับดูแลเพื่อความปลอดภัยของประชาชนและของประเทศโดยทั่วไป

ลักษณะเฉพาะ

- น่านฟ้าของประเทศมีลักษณะที่ไม่มีเส้นแบ่งเขตที่จับต้องได้ นั่นคือมีการคำนวณขอบเขตและบนแผนที่จะระบุด้วยเส้นจินตภาพ

- น่านฟ้ายังเป็นช่องทางสำหรับการบินของเครื่องบินพาณิชย์และเครื่องบินขนส่งสินค้า ด้วยเหตุนี้จึงถือเป็นช่องทางที่ทำให้เศรษฐกิจของประเทศดีขึ้น

- แสดงถึงวิธีการที่ประเทศสามารถใช้อำนาจอธิปไตยและเอกราชของตนได้

- พื้นที่ว่างทั้งหมดถูกจัดประเภทตามระดับการควบคุมที่สามารถใช้งานได้ เนื่องจากมักจะกว้างขวางกว้างและยากที่จะควบคุมร้อยเปอร์เซ็นต์

- อาจเป็นอันตรายได้ในด้านอุตุนิยมวิทยา พายุสามารถทำให้ภาวะปกติของประเทศตกอยู่ในความเสี่ยง

ประเภท

ประเภทของน่านฟ้าถูกกำหนดตามการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีปัจจัยอื่น ๆ เช่นวัตถุประสงค์ของการดำเนินการที่จะดำเนินการและความปลอดภัยที่จำเป็น

ICAO เป็นหน่วยงานของสหประชาชาติ ถูกสร้างขึ้นโดยอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ หน้าที่ของมันคือวิเคราะห์ปัญหาที่การบินพลเรือนระหว่างประเทศอาจนำเสนอ นอกจากนี้ยังรับผิดชอบในการส่งเสริมมาตรฐานด้านการบินทั่วโลก

ด้วยเหตุนี้ ICAO จึงจำแนกน่านฟ้าออกเป็น 7 ส่วนจาก A ถึง G คลาส A แสดงถึงระดับการควบคุมสูงสุด คลาส F และ G เป็นพื้นที่ที่ไม่มีการควบคุม

ในคลาส F IFR อนุญาตให้ใช้เที่ยวบิน VFR และ VFRN ได้ เที่ยวบิน IFR ขอรับคำแนะนำเกี่ยวกับการจราจรทางอากาศและเที่ยวบิน VFR และ VFRN จะมีบริการข้อมูลเที่ยวบินหากต้องการ

ในส่วนของเที่ยวบินชั้น G IFR และ VFR ได้รับการยอมรับ แต่ละเที่ยวบินมีบริการข้อมูลเที่ยวบินหากจำเป็น

ประเทศต่างๆจะเลือกระดับที่สอดคล้องกับน่านฟ้าของประเทศและความต้องการเฉพาะตามลักษณะของประเทศนั้น ๆ

กฎการบินของตราสาร

กฎการบินของเครื่องมือคือชุดของกฎที่มีอยู่ในกฎจราจรทางอากาศ เรียกอีกอย่างว่ากฎการบินของเครื่องมือหรือ IFR (Instrumental Flight Rules)

มีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมการบินของเครื่องบินที่ใช้เครื่องมือในการเดินเรือ การบินประเภทนี้ไม่จำเป็นต้องสัมผัสกับพื้น

นอกจากนี้ยังอนุญาตให้ใช้งานเครื่องบินได้อย่างต่อเนื่องในบางโอกาสที่นักบินมองไม่เห็น ด้วยวิธีนี้หลีกเลี่ยงการชนกับวัตถุที่อยู่บนท้องถนนเช่นเครื่องบินหรือภูเขาอื่น ๆ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้มีเกณฑ์การแยกระหว่างเครื่องบินกับพื้นดิน

กฎการบินด้วยภาพ

ในส่วนของมันมีวิธีการนำทางที่อยู่ภายใต้กฎการบินด้วยภาพซึ่งเป็นข้อบังคับที่นักบินอยู่ภายใต้การควบคุมของเมื่อบินภายใต้สภาพอากาศที่ชัดเจนซึ่งช่วยให้มองเห็นถนนได้ เป็นที่รู้จักกันในชื่อ VFR สำหรับตัวย่อในภาษาอังกฤษ (Visual Flight Rules)

ภายใต้ข้อบังคับเหล่านี้นักบินจะต้องสามารถบินได้โดยสามารถสัมผัสกับพื้นดินและหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่อาจเกิดขึ้นได้

ในส่วนของ VFRN เป็นข้อบังคับสำหรับเที่ยวบินที่ควบคุมด้วยสายตา แต่ในเวลากลางคืน

น่านฟ้าควบคุม

พื้นที่ควบคุมหมายถึงช่องว่างที่มีขนาดที่ระบุและกำหนดไว้ ในส่วนนี้มีบริการควบคุมการรับส่งข้อมูลเที่ยวบิน IFR (กฎการบินเชิงเครื่องมือหรือกฎการบินเชิงเครื่องมือ) และสำหรับเที่ยวบิน VFR (กฎการบินด้วยภาพหรือกฎการบินด้วยภาพ)

ในพื้นที่นี้นักบินทุกคนต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดกฎการปฏิบัติงานและข้อกำหนดของเครื่องบิน นอกจากนี้เที่ยวบินทั้งหมดอยู่ภายใต้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศ

ภายในการจัดประเภทของ ICAO น่านฟ้าควบคุมประกอบด้วยชั้นโดยสาร A, B, C, D และ E เที่ยวบินในชั้นโดยสารเหล่านี้อยู่ภายใต้บริการควบคุมจราจรทางอากาศ (ATC)

การจำแนกประเภทของเที่ยวบิน

ในคลาส A อนุญาตเฉพาะเที่ยวบิน IFR เท่านั้น ต้องมีการแยกระหว่างเครื่องบินและบินในระดับความสูงมากกว่า 18,000 ฟุต ในคลาส B ประเภท IFR, VFR และ VFRN สามารถบินได้ มีการแยกเครื่องบินทุกลำ

ในคลาส C IFR อนุญาตให้ใช้เที่ยวบิน VFR และ VFRN ได้ ข้อมูลการแยกเที่ยวบินและการจราจรมีไว้สำหรับเที่ยวบิน VFR จากเที่ยวบิน VFR อื่น ๆ

ภายในน่านฟ้าคลาส D จะมีการแบ่งแยกระหว่างเที่ยวบินนอกเหนือจากข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขา จากพื้นผิวถึง 2,500 ฟุต ในที่สุดข้อมูลการจราจรในคลาส E จะให้กับเที่ยวบิน IFR และเที่ยวบิน VFR

น่านฟ้าโคลอมเบีย

โคลอมเบียไม่สามารถควบคุมน่านฟ้าของตนได้จนถึงปี 1950 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาภายใต้การสนับสนุนขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศและความรับผิดชอบของสหรัฐอเมริกาผ่านปานามาข้อตกลงระหว่างประเทศมีผลบังคับใช้ เพื่อควบคุมพื้นที่

ในปี 1990 โคลอมเบียแจ้ง ICAO ว่ามีการฝึกอบรมด้านเทคนิคที่เพียงพอในเรื่องการบิน

รัฐบาลนิวกรานาดาประกาศว่ามีการสื่อสารด้านการบินในระดับที่ดีเครือข่าย VHF ที่ขยายออกไปรวมถึงผู้ทำซ้ำที่เพียงพอ สำหรับรายงานนี้ ICAO ตอบในเชิงบวกดังนั้นนับจากนั้นเป็นต้นมาโคลอมเบียจึงเข้าควบคุมเที่ยวบินของเครื่องบินทั้งหมดที่บินอยู่เหนือดินแดนของตน

การควบคุมการจราจรนี้มีไว้เพื่อให้โคลอมเบียได้รับทรัพยากรเพิ่มเติม สิ่งเหล่านี้ได้มาจากการช่วยเหลือเครื่องบินอย่างน้อย 2,000 ลำในหนึ่งเดือนซึ่งบินผ่านแถบนี้

ด้วยมาตรการนี้ทำให้โคลอมเบียสามารถใช้อำนาจอธิปไตยในพื้นที่ได้โดยไม่ต้องมีตัวกลางหรือเครื่องมือจากต่างประเทศซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้พื้นที่ได้ดีขึ้น

กฎที่ควบคุมน่านฟ้าของโคลอมเบีย

ในบรรดากฎจำนวนมากที่ควบคุมน่านฟ้าของโคลอมเบียมีดังต่อไปนี้:

รัฐธรรมนูญทางการเมืองของโคลอมเบีย

แนวความคิดที่พิจารณาโดยรัฐธรรมนูญทางการเมืองของโคลอมเบียปี 1991 ควบคุมน่านฟ้าของโคลอมเบีย นี่คือมาตรฐานที่มีน้ำหนักมากที่สุด กำหนดให้หน่วยงานของประเทศต้องปกป้องผู้ที่อาศัยอยู่ในโคลอมเบีย พวกเขายังต้องปกป้องชีวิตทรัพย์สินความเชื่อสิทธิและเสรีภาพ

ในบทความ 217 กล่าวถึงโครงสร้างและวัตถุประสงค์ของกองกำลังทหารโคลอมเบีย ในแง่นี้กองทัพอากาศโคลอมเบียเป็นหนึ่งในสถาบันที่ปกป้องอธิปไตยของประเทศโดยควบคุมน่านฟ้าด้วยการบิน

รหัสการค้า

ประมวลกฎหมายการค้าในโคลอมเบียอธิบายถึงบทบัญญัติมากมายที่เกี่ยวข้องกับการบินพลเรือนและกิจกรรมของมัน สิ่งเหล่านี้รวมถึงบทความปี 1778 ซึ่งพูดถึงอำนาจของรัฐบาลในการยับยั้งเครื่องบินบางลำจากการใช้น่านฟ้า นอกจากนี้ยังพูดถึงการห้ามหมุนเวียนในภูมิภาค

การขนส่งสารและผลิตภัณฑ์บางชนิดยังเกี่ยวข้องกับรัฐบาล สิ่งนี้ควบคุมและกำหนดว่าเครื่องบินลำใดหมุนเวียน

น่านฟ้าเม็กซิกัน

ในการปฏิบัติตามกฎหมายเม็กซิกันเชิงบวกตามที่อธิบายไว้ในมาตรา 27 ของรัฐธรรมนูญทางการเมืองของสหรัฐอเมริกาเม็กซิโกดินแดนและน่านน้ำที่อยู่ภายในขอบเขตของดินแดนเป็นทรัพย์สินของประเทศ ในทำนองเดียวกันน่านฟ้าเหนือมันเป็นทรัพย์สินของพวกเขา

Airspace เป็นสถานที่ที่มีกิจกรรมการบินเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้เม็กซิโกจึงควบคุมพื้นที่นี้ผ่านกฎหมายการบินพลเรือน บทความแรกของกฎหมายฉบับนี้ระบุว่าน่านฟ้าถือเป็นวิธีการสื่อสารทั่วไปและอยู่ภายใต้ขอบเขตของประเทศ

กฎหมายอีกประการหนึ่งที่ควบคุมพื้นที่นี้คือกฎหมายสิทธิของรัฐบาลกลาง ผู้ให้บริการหรือผู้ดำเนินการเดินอากาศที่ชื่นชอบน่านฟ้าของเม็กซิโกอยู่ภายใต้กฎหมายนี้ สิ่งนี้ใช้กับเที่ยวบินจากสนามบินแห่งหนึ่งไปยังอีกสนามบินภายในอาณาเขตนอกประเทศหรือเที่ยวบินที่บินข้ามเขตของประเทศ

มาตรา 3 ของกฎหมายนี้มุ่งเน้นไปที่การควบคุมการกระทำของข้าราชการที่ให้บริการที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังควบคุมการบริหารสาธารณสมบัติของประเทศและดูแลการชำระเงินและการรวบรวมสิทธิที่กฎหมายบัญญัติไว้

SENEAM

ทุกประเทศมีกฎระเบียบและหน่วยงานที่ต้องการควบคุมกิจกรรมที่ดำเนินการทั่วดินแดนของตน SENEAM เป็นสถาบันที่รับผิดชอบการควบคุมอากาศของเม็กซิโก

ตัวย่อย่อมาจาก Navigation Services in the Mexican Airspace เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2521 มีการสร้างร่างแบบกระจายอำนาจ ขึ้นอยู่กับกระทรวงการสื่อสารและการขนส่ง

วัตถุประสงค์ของเนื้อหานี้คือเพื่อรับประกันความเป็นระเบียบในบรรดาผู้ที่ให้บริการนำทาง นอกจากนี้ยังควบคุมการขนส่งสินค้าและผู้คนในน่านฟ้าของสหรัฐอเมริกาเม็กซิโก

นอกจากนี้ยังมีเป้าหมายที่จะมีการวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่องเนื่องจากส่งเสริมการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางอากาศ

เนื้อหานี้มีความสามารถในการตัดสินใจเกี่ยวกับความสามารถในการบริหารของทรัพยากร สิ่งนี้พยายามที่จะตอบสนองและแก้ไขอย่างทันท่วงทีกับความต้องการและความต้องการในพื้นที่การจราจรทางอากาศอย่างรวดเร็ว

ฟังก์ชัน SENEAM

- จัดการสิ่งอำนวยความสะดวกวิทยุนำทางเช่นเดียวกับระบบเรดาร์และเครือข่ายโทรคมนาคมการบิน

- วางแผนดำเนินการและควบคุมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและการติดตั้งระบบเรดาร์วิทยุ

- ให้บริการเครื่องช่วยเดินอากาศ สิ่งเหล่านี้คือการควบคุมการจราจรทางอากาศอุตุนิยมวิทยาวิทยุช่วยและโทรคมนาคมการบิน

น่านฟ้าสเปน

ประเทศในยุโรปนี้ยังใช้การจัดประเภทที่กำหนดโดย ICAO ประเทศต่างๆแบ่งออกเป็นภูมิภาคข้อมูลทางอากาศ (FIR) ที่แตกต่างกัน สิ่งเหล่านี้จะขยายตามภูมิภาคข้อมูลเที่ยวบินด้านบน (UIR) สเปนแบ่งออกเป็นสามภูมิภาค FIR ใหญ่ ๆ ได้แก่ บาร์เซโลนามาดริดและหมู่เกาะคานารี

ภายใน FIRs ดินแดนของสเปนยังแบ่งออกเป็น 12 พื้นที่ควบคุมอาคารผู้โดยสาร ในทางกลับกันก็แบ่งออกเป็น 9 พื้นที่ควบคุม

หน่วยงานที่มีหน้าที่กำกับดูแลการควบคุมทางอากาศทั้งหมดคือกองอำนวยการจราจรทางอากาศของการเดินอากาศ การจัดการผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมีส่วนร่วมในงานของเขา

อ้างอิง

1. Bermúdez, W. , Cabrera, P.Hernández, A. และ Olivera, M. (2011). ผลกระทบของการขนส่งทางอากาศต่อเศรษฐกิจโคลอมเบียและนโยบายสาธารณะ โน้ตบุ๊ค Fedesarrollo ดึงมาจาก: repository.fedesarrollo.org.co
2. การบริหารการบินของรัฐบาลกลาง (2014) คู่มือข้อมูลการบิน. คู่มืออย่างเป็นทางการเกี่ยวกับข้อมูลเที่ยวบินพื้นฐานและขั้นตอน ATC วอชิงตันดีซี: กระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ การบริหารการบินของรัฐบาลกลาง กู้คืนจาก faraim.org.
3. Jenks, C. (1956). กฎหมายระหว่างประเทศและกิจกรรมในอวกาศ กฎหมายระหว่างประเทศและกฎหมายเปรียบเทียบรายไตรมาส, 5 (1), 99-114. สืบค้นจาก: jstor.org.
4. Paz, L. (1975). บทสรุปกฎหมายการบิน. บัวโนสไอเรส. สืบค้นจาก: sidalc.net.
5. บริการนำทางในน่านฟ้าเม็กซิโก (เอสเอฟ) SENEAM คืออะไร? SENEAM กู้คืนจาก gob.mx.
6. Yébenes, J. (10 มิถุนายน 2556). น่านฟ้า. ราชกิจจานุเบกษาการบิน. กู้คืนจาก gacetaeronautica.com.