- ประวัติศาสตร์
- ลักษณะเฉพาะ
- การขนส่งทางแม่น้ำเชิงพาณิชย์
- เครือข่ายการเดินเรือในแม่น้ำ
- ความได้เปรียบ
- ข้อเสีย
- การทำลายแม่น้ำ
- การเปลี่ยนแปลงที่อยู่อาศัย
- การปนเปื้อนที่อาจเกิดขึ้นจากการหก
- ใช้ตามฤดูกาล
- สิ่งที่สูญเสียไปจากการปรับแม่น้ำให้เป็นเรือ?
- อ้างอิง
การขนส่งทางน้ำเป็นรูปแบบการขนส่งที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารโดยส่วนใหญ่เป็นเครือข่ายทางน้ำภายในเช่นแม่น้ำทะเลสาบและคลองธรรมชาติและอ่างเก็บน้ำเทียม การถ่ายโอนสามารถทำได้ทั้งในประเทศและต่างประเทศ
รูปแบบการขนส่งนี้ได้กลายเป็นวิธีที่ดีที่สุดในกรอบยุทธศาสตร์ของการพัฒนาที่ยั่งยืน หลายปีที่ผ่านมาเป็นเรื่องที่ได้รับความสนใจทั้งจากภาครัฐและเอกชน ในบรรดาแม่น้ำสายหลักในโลกที่การคมนาคมทางแม่น้ำมีความสำคัญคือแม่น้ำมิสซิสซิปปีในสหรัฐอเมริกาความยาว 6270 กม.
แม่น้ำอเมซอนในอเมริกาใต้ก็โดดเด่นเช่นกันซึ่งมีความยาว 7020 กิโลเมตรพาดผ่านเปรูโคลอมเบียและบราซิลจนไหลลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติก แม่น้ำที่มีความสำคัญมากอีกสายหนึ่งคือแม่น้ำไนล์ในแอฟริกาซึ่งมีความยาว 6671 กิโลเมตรไหลผ่านยูกันดาซูดานและอียิปต์เพื่อไหลลงสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
แม่น้ำดานูบในยุโรปมีความยาว 2,888 กม. และข้าม 10 ประเทศในยุโรปโดยเริ่มจากเยอรมนีไปยังทะเลดำนอกชายฝั่งโรมาเนีย
ในที่สุดยังมีแม่น้ำบลูริเวอร์ในเอเชียซึ่งมีความยาว 6380 กม. และข้ามประเทศจีนจากทิเบตไปยังทะเลจีนตะวันออก
ประวัติศาสตร์
ตั้งแต่สมัยโบราณผู้คนใช้แม่น้ำในการเดินทางและแลกเปลี่ยนสินค้า การขนส่งทางแม่น้ำปรากฏในยุคหินใหม่ซึ่งเป็นสาเหตุที่ถือว่าเป็นวิธีการขนส่งแรกในโลก
ในทำนองเดียวกันเรือพายและเรือใบถูกใช้หลายพันปีก่อนคริสตศักราชในเมโสโปเตเมียอียิปต์และจีน
ตั้งแต่ศตวรรษที่สิบสองถึงศตวรรษที่สิบสี่การไหลของการค้าผ่านเส้นทางแม่น้ำเพิ่มขึ้นจากการใช้เรือที่มีกำลังการผลิต 10 ถึง 20 ตัน สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากการพัฒนาของเมืองในยุคกลางที่ตั้งอยู่ริมแม่น้ำต่าง ๆ ของยุโรปและการพัฒนาการค้า
ในศตวรรษที่ 16 การเดินเรือได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญผ่านการสร้างแม่กุญแจบนเส้นทางแม่น้ำ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 การใช้เครื่องจักรไอน้ำบนเรือมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการขนส่งทางแม่น้ำและในการลดต้นทุน
ลักษณะเฉพาะ
เส้นทางแม่น้ำสามารถแบ่งออกเป็นระหว่างประเทศระหว่างภูมิภาคและในท้องถิ่น:
- เส้นทางระหว่างประเทศเป็นเส้นทางที่ใช้โดยประเทศต่างๆในการดำเนินการค้าต่างประเทศ ตัวอย่างของเส้นทางเหล่านี้ ได้แก่ แม่น้ำไนเจอร์ดานูบและปารากวัย
- เส้นทางระหว่างภูมิภาคให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างภูมิภาคหลักของประเทศเดียวกัน ตัวอย่างของเส้นทางเหล่านี้ ได้แก่ แม่น้ำโวลก้าในรัสเซียและมิสซิสซิปปีในอเมริกาเหนือ
- เส้นทางท้องถิ่นคือเส้นทางที่ใช้ในการเชื่อมโยงภายในภูมิภาคเดียวกันหรือการเชื่อมโยงภายในภูมิภาค
ลักษณะสำคัญของการเดินเรือในแม่น้ำคือการขนส่งสินค้าในปริมาณมากและในอัตราที่ช้า
การขนส่งทางแม่น้ำเชิงพาณิชย์
ขึ้นอยู่กับสิ่งต่อไปนี้:
- มีท่าเรือสำคัญอยู่ที่หรือใกล้ปากแม่น้ำ
- ต้นทุนที่แข่งขันได้ในการขนส่งสินค้าบางประเภทโดยใช้ตันต่อกิโลเมตรเป็นตัวบ่งชี้
- การแสดงตนริมแม่น้ำของพื้นที่เกษตรกรรมและอุตสาหกรรมที่เจริญรุ่งเรือง
- การเชื่อมต่อที่เพียงพอกับโหมดการขนส่งทางบก (ทางถนนและทางรถไฟ) หรือด้วยโหมดการเดินเรือดังนั้นการดำเนินการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ เพื่อจุดประสงค์นี้ Inland Cargo Terminals (TIC) จึงถูกสร้างขึ้นตามเส้นทางของแม่น้ำตลอดจนศูนย์กลางสำหรับการถ่ายโอนสินค้าจากสื่อหนึ่งไปยังอีกสื่อหนึ่ง
เครือข่ายการเดินเรือในแม่น้ำ
ในโลกเครือข่ายการนำทางแม่น้ำสี่สายสามารถแยกแยะได้ซึ่งสอดคล้องกับเขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่สี่แห่งบนโลกของเรา เครือข่ายเหล่านี้มีดังต่อไปนี้:
- ยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ (จากแม่น้ำแซนถึงโรนและเอลเบอ)
- สหราชอาณาจักร.
- ที่ราบรัสเซีย
- ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอเมริกา (คลองเซนต์ลอเรนซ์เกรตเลกส์และจากอีรีถึงมิสซิสซิปปี - มิสซูรี)
ความได้เปรียบ
การขนส่งทางแม่น้ำมีคุณลักษณะมากมายเมื่อเทียบกับการขนส่งประเภทอื่น ๆ ในด้านโลจิสติกส์ความปลอดภัยและการปกป้องสิ่งแวดล้อมโดยยังคงรักษาตำแหน่งของการขนส่งร่วมสมัยที่ได้เปรียบที่สุด
ข้อดีที่โดดเด่นที่สุดบางประการมีดังต่อไปนี้:
- ต้นทุนของมันมีการแข่งขันสูงเป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ: เรือข้ามแม่น้ำที่เรียบง่ายซึ่งนำทางช่องทางที่เล็กที่สุดจะขนส่งสินค้าระหว่าง 250 ถึง 300 ตันซึ่งเทียบเท่ากับรถบรรทุกประมาณ 10 หรือ 12 คันหรือรถราง 5 หรือ 6 คัน .
- การขนส่งทางแม่น้ำเป็นรูปแบบการขนส่งที่ก่อให้เกิดมลพิษน้อยที่สุดโดยมีระดับการปล่อย CO2 ต่ำที่สุดแห่งหนึ่งของการขนส่งทุกประเภท การขนส่งสินค้าทางแม่น้ำถือเป็นการขนส่งรูปแบบหนึ่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
- ด้วยวิธีการขนส่งเดียวที่ไม่แออัดสิ่งแรกที่รับประกันคือความน่าเชื่อถือสูงในเวลาจัดส่ง
- มีอุบัติเหตุและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำเนื่องจากการปล่อยเสียงหรือก๊าซส่วนใหญ่เมื่อเทียบกับการขนส่งทางบก
- ช่วยประหยัดพลังงานได้มากเนื่องจากแรงม้า (HP) สามารถเคลื่อนย้ายได้เพียง 150 กก. ในรถบรรทุก 500 กก. ในรถไฟและ 4000 กก. ในเรือในแม่น้ำ
- เครือข่ายทางรถไฟและถนนต้องการความทันสมัยและการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามทะเลสาบและแม่น้ำที่เดินเรือได้นั้นต้องการการลงทุนน้อยกว่ามากและมีประโยชน์มากกว่าเมื่อรวมเข้ากับการเชื่อมต่อทางบกหรือทางทะเล
ข้อเสีย
การทำลายแม่น้ำ
แม้ว่าการขนส่งทางแม่น้ำจะเป็นวิธีการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างสะอาด แต่การปรับปรุงที่ต้องทำในแม่น้ำเพื่อให้เดินเรือได้เช่นการยืดการขุดลอกและการขุดร่องน้ำมักนำไปสู่การทำลายเส้นทางของแม่น้ำตามธรรมชาติซึ่งก่อให้เกิดผลกระทบเชิงลบต่อผู้คน
จากแม่น้ำสายหลัก 230 สายในโลกประมาณ 60% ถือว่าถูก 'ตัดขาด' ในระดับปานกลางหรือรุนแรง การตัดเหล่านี้มักเกิดขึ้นเพื่อปรับปรุงการขนส่งทางแม่น้ำ
การเปลี่ยนแปลงที่อยู่อาศัย
โครงการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเดินเรือในแม่น้ำเปลี่ยนแปลงการทำงานตามธรรมชาติของแม่น้ำและที่อยู่อาศัยเนื่องจากการปรับเปลี่ยนทางกายภาพที่ดำเนินการเช่นการสูบน้ำการสกัดกรวดและทรายการขุดร่องน้ำและการขุดลอก สิ่งนี้ทำให้เกิดร่องน้ำลึกเรียบและตรงซึ่งตัดแม่น้ำบางส่วนออกจากที่ราบตามธรรมชาติ
การทำงานของเรือทำให้เกิดคลื่นที่รบกวนผู้ได้รับประโยชน์จากน้ำอื่น ๆ ปลาอายุน้อยได้รับผลกระทบโดยตรงจากคลื่นเนื่องจากความสามารถในการว่ายน้ำอยู่ในระดับต่ำ การจราจรหนาแน่นสูงทำให้ความหลากหลายของสัตว์ลดลงตามชายฝั่งของแม่น้ำ
การปนเปื้อนที่อาจเกิดขึ้นจากการหก
การรั่วไหลในที่สุดและเรือล่มสามารถปนเปื้อนและทำลายแหล่งที่อยู่อาศัยของสัตว์น้ำ การปนเปื้อนโดยบังเอิญนี้อาจมาจากน้ำมันและในอีกกรณีหนึ่งคือจากสารอันตราย
ใช้ตามฤดูกาล
ในหลายประเทศรูปแบบการขนส่งนี้ดำเนินการตามฤดูกาลเมื่อสภาพแวดล้อมทางน้ำมีเงื่อนไขการเดินเรือที่น่าพอใจ
สิ่งที่สูญเสียไปจากการปรับแม่น้ำให้เป็นเรือ?
การขนส่งทางแม่น้ำจะไม่ยั่งยืนอย่างแท้จริงหากละเลยบริการสำคัญที่แม่น้ำมอบให้กับระบบนิเวศ บริการบางอย่างที่สูญหายไปเมื่อพยายามปรับแม่น้ำให้เข้ากับเรือ (แทนที่จะปรับเรือให้เข้ากับแม่น้ำ) ได้แก่ :
- การจัดเก็บและการกักเก็บน้ำเพื่อใช้ในบ้านเกษตรกรรมและอุตสาหกรรม
- จัดหาอาหารจากการประมง
- การควบคุมน้ำท่วม.
- เติมน้ำใต้ดิน
อ้างอิง
- สารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่พิมพ์ครั้งที่ 3 (พ.ศ. 2513-2522) การขนส่งทางแม่น้ำ. (nd) นำมาจาก: thefreedictionary.com.
- Ashraf Ghazy, Damietta (2018). การขนส่งทางแม่น้ำและการพลิกโฉมแอฟริกา ฉบับที่ 43 การวางแผนท่าเรือการออกแบบและการก่อสร้าง นำมาจาก: porttechnology.org.
- พอลเกนเดล (2018). ปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน: แผนการเดินเรือในแม่น้ำ การขนส่งทางแม่น้ำ: ทางเลือกที่สะอาดหรือการทำลายทางน้ำ? WWF Global นำมาจาก: wwf.panda.org.
- Roberto Bloch (2012). ลักษณะของการขนส่งทางน้ำ นำมาจาก: rm-forwarding.com.
- รายงาน (2552). ประวัติศาสตร์การขนส่งทางน้ำ การประชุมการขนส่งทางแม่น้ำของอาร์เจนตินา นำมาจาก Transportefluvial.com.