- ประวัติศาสตร์
- สาเหตุของอุบัติเหตุ
- ชนกับภูเขา
- วันแรกหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
- การอยู่รอดในสภาวะที่รุนแรง
- การเลือกกินกันเพื่อความอยู่รอด
- การเดินทางครั้งแรกนอกเครื่องบิน
- การสำรวจครั้งสุดท้าย
- อ้างอิง
โศกนาฏกรรมของเทือกเขาแอนดีเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่เกิดขึ้นใน 13 ตุลาคม 1972 ในส่วนของอาร์เจนตินาของเทือกเขาแอนดีส เที่ยวบิน 571 ของกองทัพอากาศอุรุกวัยได้บรรทุกคน 45 คนซึ่งเป็นของทีม Old Christian รักบี้อุรุกวัยจากโรงเรียนเอกชน Stella Maris การเดินทางคือจากมอนเตวิเดโอไปยังซานติอาโกเดชิลี แต่เนื่องจากนักบินขัดข้องเครื่องบินจึงตกกลางภูเขา
ผู้รอดชีวิตต้องใช้เวลา 72 วันโดดเดี่ยวกลางธารน้ำแข็งในสภาพความเป็นอยู่ที่ล่อแหลมอย่างยิ่ง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้พวกเขาใช้มาตรการที่รุนแรงบางอย่างเช่นการกินเนื้อคนซึ่งกระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาที่แตกต่างกันมากในบรรดาสื่อมวลชนต่างประเทศ
ที่มา: pixabay.com
จากผู้โดยสารทั้งหมดบนเที่ยวบิน 16 คนได้รับการช่วยเหลือเป็นเวลานานกว่าสองเดือนหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เรื่องราวของวิธีที่พวกเขาจัดการเพื่อช่วยตัวเองในขณะที่มีการโต้เถียงได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับผู้คนมากมาย แม้กระทั่งวันนี้การแสวงบุญสามวันไปยังไซต์ผลกระทบก็เป็นที่นิยม
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบิน 571 ของกองทัพอากาศอุรุกวัยไม่ได้อยู่ในเส้นทางปกติในวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2515 เครื่องบินได้รับการเช่าเหมาลำโดยเฉพาะเพื่อขนส่งทีมรักบี้สมัครเล่นโอลด์คริสเตียนจากอุรุกวัยไปยังชิลีซึ่งจะมีการแข่งขันกับผู้เล่นในท้องถิ่น
นอกจากสมาชิกในทีมแล้วผู้โดยสารคนอื่น ๆ (ส่วนใหญ่เป็นเพื่อนของทีม) และลูกเรือหลายคนก็อยู่บนเครื่องบินด้วย รวม 45 คนออกจากมอนเตวิเดโอด้วยเครื่องบินของกองกำลังอุรุกวัยซึ่งขับโดยพันเอก Julio César Ferradas ซึ่งมีชั่วโมงบินมากกว่า 5,000 ชั่วโมง
ในฐานะนักบินร่วมเที่ยวบินนี้มีพันโท Dante Héctor Lagurara ซึ่งไม่มีประสบการณ์ในการขับเครื่องบินมากนัก นอกจากนี้การเดินทางยังซับซ้อนเมื่อเกิดพายุที่พัดถล่มเทือกเขาแอนดีสทีมจึงต้องหยุดพักค้างคืนที่เมืองเมนโดซาประเทศอาร์เจนตินา
แม้ว่าจะมีเส้นทางตรงจากเมนโดซาไปยังซานติอาโก แต่เครื่องบินต้องมีความสูงประมาณ 8,000 เมตรซึ่งใกล้เคียงกับขีด จำกัด ของอุปกรณ์ที่ใช้ในการบินซึ่งอยู่ที่ 8,500 เมตร เนื่องจากความเสี่ยงในเส้นทางนี้นักบินจึงตัดสินใจเบี่ยงเบนไปใช้เส้นทางอากาศ A7
การเดินทางตามเส้นทางนี้ยาวนานกว่ามากและในวันต่อมาสภาพอากาศทำให้เที่ยวบินลำบากมาก ในช่วงเวลาส่วนใหญ่เมฆได้ทำลายทัศนวิสัยของอุปกรณ์
สาเหตุของอุบัติเหตุ
นักบินหลักบินเหนือเทือกเขาแอนดีส 29 ครั้งก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามคราวนี้เขากำลังฝึกนักบินดังนั้นเขาจึงอยู่ที่การควบคุมเครื่องบิน เนื่องจากสภาพอากาศทำให้การเดินทางยากขึ้นมาก
ดังนั้นอุปกรณ์จึงบินที่ระดับความสูง 5,500 เมตรโดยใช้อะไรมากไปกว่าข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องมือวัดที่เครื่องบินรวมอยู่ด้วย เนื่องจากเมฆจึงไม่สามารถยืนยันตำแหน่งของมันด้วยสายตาได้
ดังนั้นนักบินจึงต้องอาศัยข้อมูลที่เขาได้รับทางวิทยุ เนื่องจากความผิดพลาดในการคำนวณ ณ จุดหนึ่งเขาเชื่อว่าเขาได้ข้ามเทือกเขาแอนดีสไปแล้วและเขาอยู่เหนือ Santiago de Chile
ผู้ควบคุมเมืองซึ่งเขากำลังติดต่อสื่อสารอยู่ให้เขาอนุญาตให้ลงมาโดยไม่รู้ว่าเขายังอยู่เหนือภูเขา ดังนั้น Lagurara จึงพยายามลงไปที่ความสูง 3,500 เมตร ทั้งหมดนี้โดยไม่สามารถมองเห็นอะไรได้เลย
ชนกับภูเขา
จนถึงจุดหนึ่งความปั่นป่วนของโคตรทำให้เครื่องบินดิ่งลงไปหลายร้อยเมตรอย่างกะทันหัน ขณะนั้นทั้งผู้โดยสารและนักบินเห็นว่าพวกเขากำลังจะชนกับด้านข้างของภูเขา Lagurara พยายามหลีกเลี่ยงอุปสรรค แต่ก็สายเกินไป
เป็นเวลาหลายนาทีเครื่องบินควบคุมทำให้เครื่องบินอยู่ในแนวดิ่งและด้วยเครื่องยนต์เต็มกำลังพยายามที่จะขึ้นเหนือยอดเขา ในความเป็นจริงตามพยานในที่เกิดเหตุดูเหมือนว่าเขาจะทำสำเร็จสักครู่ อย่างไรก็ตามในที่สุดเครื่องบินก็ชนกับภูเขาหลายต่อหลายครั้ง
ในการโจมตีครั้งแรกปีกขวาถูกฉีกออกโดยรากของมัน นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของลำตัวยังหลุดออกไปโดยทิ้งรูไว้ที่ด้านหลังของเครื่องบิน ขณะนี้ผู้โดยสาร 3 คนและลูกเรือ 2 คนตกจากเครื่องบินทำให้เสียชีวิต
ในที่สุดปีกอีกข้างก็ถูกฉีกออกไปพร้อมกับส่วนหนึ่งของห้องโดยสารทำให้ผู้โดยสารอีกสองคนเสียชีวิต ซากเครื่องบินพุ่งลงข้างทางจนเครื่องบินหยุดจนชนกับธนาคารหิมะ ในผลกระทบครั้งสุดท้ายนี้นักบิน Julio César Ferradas ก็เสียชีวิตเช่นกัน
ลำตัวของเครื่องบินมาหยุดอยู่บนธารน้ำแข็งสูง 3,570 เมตรซึ่งต่อมาได้รับการขนานนามว่า "หุบเขาแห่งน้ำตา" จุดนี้ตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างชายแดนชิลีและอาร์เจนตินาถัดจากภูเขาไฟ Tinguiririca และ Cerro Seler ความยาว 4,650 เมตรซึ่งได้รับการตั้งชื่อโดยหนึ่งในผู้โดยสารหลังจากการช่วยเหลือของเขา
วันแรกหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
จาก 45 คนบนเครื่องบิน 33 คนรอดชีวิตจากการตกครั้งแรกแม้ว่าหลายคนจะอยู่ในสภาพที่เลวร้ายมาก ตัวอย่างเช่นนักบินติดอยู่ในซากปรักหักพังของห้องโดยสารโดยไม่มีโอกาสออกไปได้เขาจึงขอให้ผู้โดยสารคนหนึ่งหาปืนพกของเขาและยิงเขา อย่างไรก็ตามชายคนนั้นไม่ได้
นักรักบี้สองคนเป็นนักศึกษาแพทย์ - โรแบร์โตคาเนสซ่าในหมู่พวกเขาและพวกเขาทำงานอย่างรวดเร็วเพื่อดูความรุนแรงของการบาดเจ็บของผู้อื่นและช่วยเหลือพวกเขาในทุกวิถีทางที่ทำได้ ในบรรดาผู้ที่รอดชีวิตหนึ่งในผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัสที่สุดคือ Nando Parrado ซึ่งมีแผลแตกที่ศีรษะและหมดสติไปสามวัน
หลังจากคืนแรกมีผู้โดยสารเพียง 28 คนเท่านั้นที่ยังมีชีวิตอยู่
การอยู่รอดในสภาวะที่รุนแรง
จากผู้รอดชีวิตเบื้องต้น 28 คนสองคนยังอยู่ในอาการโคม่า: Nando Parrado และ Susana น้องสาวของเขา พวกเขาที่เหลือพยายามหาที่พักพิงชั่วคราวโดยมีสิ่งที่เหลืออยู่จากลำตัวเครื่องบินปิดช่องว่างที่เหลือหลังจากอุบัติเหตุด้วยที่นั่งหิมะและกระเป๋าเดินทาง
เมื่อพวกเขาทำงานเสร็จทั้ง 28 คนได้สร้างพื้นที่ประมาณ 30 ตารางฟุตซึ่งพวกเขารวมตัวกันเพื่อเอาชีวิตรอด Fito Strauch ผู้โดยสารคนหนึ่งกลายเป็นผู้นำของกลุ่มและต้องขอบคุณเขาทำให้สภาพของคนอื่นดีขึ้นเล็กน้อย
ตัวอย่างเช่นสเตราคได้คิดค้นวิธีที่จะทำให้น้ำเป็นของเหลวจากน้ำแข็งโดยใช้แผ่นโลหะเพื่อสกัดความร้อนของดวงอาทิตย์นอกจากนี้เขายังทำแว่นกันแดดพื้นฐานเพื่อป้องกันสายตาจากการตาบอดจากหิมะและ รองเท้ากันน้ำสำหรับเดินบนธารน้ำแข็ง
เมื่อ Nando Parrado ตื่นจากอาการโคม่าหลังจากนั้นสามวันเขาก็พยายามปลุกน้องสาวของเขาเช่นกัน แต่ก็ไม่สำเร็จและเสียชีวิตหลังจากนั้นไม่นาน ดังนั้นกลุ่มผู้รอดชีวิตจึงลดลงเหลือ 27 คนในไม่ช้าพวกเขาก็ตระหนักว่าปัญหาใหญ่ที่สุดของพวกเขาคือการขาดอาหาร
แม้จะปันส่วนสิ่งที่พวกเขามีเพียงเล็กน้อย แต่ภายในหนึ่งสัปดาห์พวกเขาก็มีเสบียงหมด นอกจากนี้พวกเขาไม่มีอุปกรณ์ทางการแพทย์เสื้อผ้าที่อบอุ่นหรือวิธีสื่อสารกับโลกภายนอกแม้ว่าพวกเขาจะพบวิทยุขนาดเล็กที่ช่วยให้พวกเขาค้นหาสถานะของการค้นหาได้
ในช่วง 8 วันแรกหลังเกิดอุบัติเหตุรัฐบาลของอาร์เจนตินาและอุรุกวัยพยายามค้นหาสิ่งเหล่านี้ อย่างไรก็ตามแม้ว่าจะมีเครื่องบินหลายลำแล่นผ่านไปมา แต่ก็ไม่สามารถระบุตำแหน่งได้เนื่องจากลำตัวของเครื่องบินเป็นสีขาวและถูกพรางไปด้วยหิมะ
หลังจากวันที่แปดผู้โดยสารคนหนึ่งได้ยินทางวิทยุว่าพวกเขาถูกทิ้งให้ตายและพวกเขาจะไม่พยายามตามหาอีกต่อไป ในขณะนั้นพวกเขาตระหนักว่าพวกเขาอยู่คนเดียว
นอกจากนี้หิมะถล่มยังคร่าชีวิตผู้โดยสารอีกหลายคนและเพิ่มความรู้สึกสิ้นหวังของผู้ที่รอดชีวิต ดังนั้นสถานการณ์ของพวกเขาจึงล่อแหลมขึ้นเรื่อย ๆ
การเลือกกินกันเพื่อความอยู่รอด
แม้จะทำทุกอย่างได้โดยไม่มีอาหาร แต่ในไม่ช้าผู้รอดชีวิตก็ตระหนักว่าพวกเขาจะตายอย่างรวดเร็วหากพวกเขาไม่พบอาหาร กลางธารน้ำแข็งสูงมากกว่า 3,000 เมตรไม่มีสิ่งใดที่พวกเขาสามารถล่าหรือเก็บรวบรวมได้ดังนั้นทางเลือกเดียวของพวกเขาคือกินศพของสหายที่ตายไป
แม้ว่าจะเป็นแนวทางปฏิบัติเดียวที่เป็นไปได้ แต่ในตอนแรกพวกเขาทั้งหมดปฏิเสธที่จะทำเช่นนั้น พวกเขาส่วนใหญ่นับถือศาสนาคาทอลิกและพวกเขากลัวว่าเพียงแค่คิดว่าทำอะไรแบบนั้นพระเจ้าจะลงโทษพวกเขา แม้ตามคำกล่าวของพวกเขาหลายคนในเวลาต่อมาหลายคนก็สวดอ้อนวอนขอการนำทางหรือหาทางอื่น
ดังนั้นก่อนที่จะลาออกจากการกินเนื้อคนพวกเขาพยายามทุกอย่างที่คิดได้ พวกเขาพยายามกินเบาะนั่งซึ่งทำจากผ้าฝ้ายหรือหนังจากกระเป๋าเดินทางและรองเท้า แต่การทำเช่นนั้นทำให้สุขภาพแย่ลง
ดังนั้นหลังจากผ่านไปหลายวันผู้รอดชีวิตส่วนใหญ่ทีละเล็กละน้อยจึงตัดสินใจกินเนื้อสัตว์ของเพื่อน ๆ มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่เลือกที่จะไม่และเสียชีวิตหลังจากนั้นไม่นานน้ำหนักเพียง 25 กิโลกรัม
การเดินทางครั้งแรกนอกเครื่องบิน
เมื่อวันเวลาผ่านไปผู้รอดชีวิตตระหนักว่าพวกเขาจะต้องทำอะไรบางอย่างเพื่อตัวเองหากพวกเขาต้องการออกจากสถานการณ์ที่พวกเขามีชีวิตอยู่ ไม่มีใครช่วยพวกเขาได้ดังนั้นพวกเขาจึงต้องเสี่ยงที่จะขอความช่วยเหลือ
เนื่องจากคำพูดสุดท้ายของนักบินก่อนที่เขาจะเสียชีวิตพวกเขาเชื่อว่าพวกเขาอยู่ไม่ไกลทางตะวันออกของพื้นที่ที่อาศัยอยู่ในชิลี อย่างไรก็ตามพวกเขาอยู่ห่างจากเมืองที่ใกล้ที่สุดเกือบ 80 กิโลเมตร
ถึงกระนั้นทางทิศตะวันตก (ซึ่งเป็นที่ที่พวกเขาคิดว่าจะต้องไป) เป็นยอดเขาดังนั้นอาสาสมัครทั้งสามจึงตัดสินใจมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเพื่อสำรวจ ที่นั่นห่างออกไปไม่ถึงหนึ่งวันพวกเขาพบส่วนหางของเครื่องบิน ข้างในนั้นพวกเขาพบเสบียงและวิทยุที่พังซึ่งพวกเขาพยายามซ่อมแซมไม่สำเร็จ
วันรุ่งขึ้นพวกเขาออกเดินทางอีกครั้งเพื่อเดินขบวนต่อ แต่ในคืนที่สองพวกเขาออกไปข้างนอกพวกเขากำลังจะถูกแช่แข็งจนตาย ในช่วงแรกพวกเขารอดมาได้เพราะพวกเขานอนอยู่ในส่วนหางของเครื่องบิน
ในไม่ช้าพวกเขาก็รู้ว่าหากต้องการไปที่ใดก็ต้องหาวิธีรับมือกับอุณหภูมิที่ต่ำมากในตอนกลางคืน ด้วยการระดมความคิดพวกเขาได้สร้างที่พักพิงแบบพกพาพร้อมฉนวนกันความร้อนของเครื่องบินและด้วยการทำงานเป็นทีมพวกเขาทำให้เสร็จภายในไม่กี่วัน
การสำรวจครั้งสุดท้าย
เมื่อศูนย์พักพิงแบบพกพาเสร็จสมบูรณ์ผู้โดยสารสามคนที่รอดชีวิตตัดสินใจเดินทางไปทางตะวันตก ความคิดเดิมของเขาคือการปีนขึ้นไปบนยอดเขา พวกเขาคิดว่าอีกด้านหนึ่งพวกเขาจะพบกับที่ราบของอุรุกวัย
อย่างไรก็ตามเมื่อพวกเขาไปถึงจุดสูงสุดของยอดเขาได้แล้วพวกเขาก็ตระหนักว่าเส้นทางจะใช้เวลานานกว่าที่พวกเขาคาดไว้มาก ดังนั้นผู้รอดชีวิตคนหนึ่ง (ซึ่งสุขภาพไม่ค่อยดีนัก) จึงกลับมาพร้อมกับผู้ที่รออยู่บนเครื่องบิน
ชายสองคนที่ยังคงมองหาความช่วยเหลือ (Parrado และ Canessa) เดินต่อไปอีกสิบวันจนกระทั่งพวกเขาสามารถลงไปในหุบเขาเล็ก ๆ ระหว่างทางพวกเขาหมดอาหาร แต่สัญญาณบางอย่างของชีวิตมนุษย์เช่นฟาร์มหรือทุ่งหญ้าทำให้พวกเขารักษาความหวังไว้ได้
ในตอนท้ายของวันที่สิบพวกเขาได้พบกับนักขุดสองคน แต่พวกเขาไม่ได้ยินสิ่งที่พวกเขาพูดเพราะพวกเขาอยู่อีกฟากหนึ่งของแม่น้ำที่ส่งเสียงดังมาก อย่างไรก็ตามในวันรุ่งขึ้นทั้งสองคนกลับมาและสามารถสื่อสารกับผู้รอดชีวิตได้ในที่สุด
นักขุดสองคนขอความช่วยเหลือในเมืองที่ใกล้ที่สุดและในที่สุดเฮลิคอปเตอร์ก็สามารถไปถึงธารน้ำแข็งซึ่งมีผู้รอดชีวิตคนอื่นรออยู่ ดังนั้นระหว่างวันที่ 22 ถึง 23 ธันวาคม (72 วันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ) ผู้โดยสารคนสุดท้ายของเครื่องบินได้รับการช่วยเหลือ
เมื่อพวกเขากลับบ้านผู้รอดชีวิตต้องเผชิญกับความคิดเห็นของประชาชนและปัญหาของตนเองเนื่องจากการตัดสินใจกินเนื้อมนุษย์ อย่างไรก็ตามในที่สุดผู้โดยสารบนเที่ยวบินก็สามารถสร้างชีวิตใหม่ได้ จนถึงทุกวันนี้พวกเขายังคงพบกันปีละครั้งเพื่อระลึกถึงประสบการณ์และรักษามิตรภาพของพวกเขา
อ้างอิง
- "เรื่องราวที่ไม่ได้บอกเล่าเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมของเทือกเขาแอนดีสและชื่อเล่น:" เอล 17 "ใน: Infobae สืบค้นเมื่อ: 23 กรกฎาคม 2018 จาก Infobae: infobae.com.
- "การกินศพ - มีชีวิตอยู่จนกว่าจะได้รับการช่วยเหลือ - เป็นเรื่องยากสำหรับบางคนมากกว่าคำให้การที่น่าตกใจของผู้รอดชีวิตจาก" ปาฏิหาริย์แห่งเทือกเขาแอนดีส "ทาง BBC สืบค้นเมื่อ: 23 กรกฎาคม 2018 จาก BBC: bbc.com.
- "44 ปีหลังจากโศกนาฏกรรมบนเทือกเขาแอนดีสเกิดอะไรขึ้นกับผู้รอดชีวิต 16 คน" ใน: Notimerica สืบค้นเมื่อ: 23 กรกฎาคม 2018 จาก Notimerica: notimerica.com.
- "มหัศจรรย์แห่งลอสแอนดีส" ใน: พาโนรามา สืบค้นเมื่อ: 23 กรกฎาคม 2018 จากพาโนรามา: panorama.com.ve.
- "Uruguayan Air Force Flight 571" ใน: Wikipedia สืบค้นเมื่อ: 23 กรกฎาคม 2018 จาก Wikipedia: en.wikipedia.org.